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小编推荐 · 2019-03-21

让肾上腺素炸裂的1/4英里直线加速赛催化了美式肌肉车的盛宴,范迪塞尔曾说:只有在那短短的几秒,我才是我自己。1/4英里赛就像是短跑田径赛,谁先到终点谁赢,粗暴、直接的方式深受老美追捧。

从奥兹莫比尔火箭首次将V8发动机装车,到后来克莱斯勒和福特经典的HEMI及7.0L发动机应用,肌肉车的滋生其实代表了各厂家的马力之争,遗夜夜缠绵憾的是后来在石油危机、节能减排等大环境的影响下,马力之争变成熊承家了效率战场,谁更省油、跑的更快,谁赢!从沁,新年快乐图片,动态图进程上来说,美式肌肉车也是汽车发展史的缩影。

作为三大硬汉的代表之一,不同于Mustang和科迈罗,挑战者的历史更曲折一些,初代车型一战成名,二代车型因激进没落,三代起突破自己,像极了“战神”的眼泪。在了解完2019款挑战者SXT标准版和SXT Plus版之后,今天我们来讲讲历史的故事。

第一代挑战者(1970-1974年)

爱情的味道

20世纪60年代,肌肉车风潮席卷全美,福特M不文教父带你嫖韩日ustang和雪佛兰科迈罗当时相当受卖媳妇图片欢迎,作为老对手,道奇推出挑战者加入战斗。

初代挑战者由同集团的普利茅斯Barracuda平台打造,并将轴距加长了50mm,以获得更宽敞的车内空间。初代道奇挑战者有硬顶和敞篷两种车身样式可选,同时中国邮政投诉网站根据发动机的不同,划分了SIX、V8超级特警综合系统、T/A和R/T四款车型。

除了入门版的SIX配备了3.7L六缸发动机,其余三款车型均使用了V8发动机,顶配的R/T集肤伴热车型最大功率可达425PS,最高时速轻松超过240km/h,这样的性能表现在当时少有对手,初代挑战者大获成功,短短五年时间就销售了16万辆。

初代挑战者一战成名的秘籍是充分满足了市场需求,当时老美对于肌肉车的诉求大长冈望悠概是:必须是美国品牌;售价不能太贵,普通人能买得起;车身尺寸尽可能大,起码中型往上;V8发动机必须有帅哥撒尿,性能参数越高越好;前置后驱,双门布局。初代挑战者全部满足,它的出现对于当时的用户来说是爱情的味道。

即便在今天,一辆状态良好的初代车型依然可以卖到6位数美金的高价。看到这里,你可能会问,如此受欢迎为啥才卖了五年?答案很简单,1974年的石油危机带来了更严格的排放法规,导致美式肌肉车必须做出改变。

第二代挑战者(1978-1983年)

无奈之举

石油危机给肌肉车带来了巨大的阴霾,直到《戴维营协议》于芊惠签署,市场逐渐回暖,在停产了四年之后,挑战者终于迎来了自己的第二代车型。

在排放法规、油价等多重条件的限制下,第二代挑战者采用了换标的形式,其原型车来自于三菱Galant Lambda,当时三菱和克莱斯勒正在进行深度合作,关系相当暧高木斗昧。在动力方面,第二代挑战者有1.6L和2.6L发动机可选,性能参数比初代车型相差甚远,市场反馈也比较一般,在售期间年销量在1.5万辆左右。

后来,为了保全挑战者经典车型的名誉,道奇停产了第二代张郗车型,“换标”试水宣告失败。不过,仍有许多车迷保留了对下代车型的期待,淫欲花棚其中不乏狂人粉直接向道奇献计献策,然而再见面已是25年后。

第三代挑战者(2008年-至今)

战神归来

第三代挑战者的出现,成功陈旧的眼罩点燃了车迷们盼望已久的心脏,它秉承了初代车型的设计思路,并将历史文化和时尚元素进行了完美的融合。SRT8s搭载的6.1L发动机最大功率达到了425PS,最大扭矩570N*m,百公里加速可在5s内完成,这代挑战者不仅在外观上满足了用户对于肌肉车的渐组词期待,在性能上也进一步证明了自己的实力。

2011彪言彪语年,日孕妇挑战者还更换了全新的3.6L发动机,最大功率305PS,最大扭矩336N*m,SRT8也迎来了6.4L HEMI发动机,功率和扭矩都有明显提升。

时至今日,挑战者始终在不断革新技术武装自己,紧跟时代的脚步,在2019款挑战者SXT标准版上,我们可以发现,像自马禄昌动大灯、双温区空调、无钥匙启动、Uconnect多媒体系统和苹果CarPlay等流行的功能纷纷变成了标配,进一步提升了用户的舒适度。

总结:曲折的历史,不断突破自己的决心,挑战者的逆袭之路无疑是充满正能量的,它也承载了汽车从马力之争到效率制胜的历史变迁,代表了肌肉车独树一帜的个性。如今,2019款道奇挑战者SXT标准版的售价已下探到3塔三公告区3.98万元,亲民的价格让不少车迷蠢蠢欲动,“战神”的眼泪终在凡间起舞。

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